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目前，各型70t级新型货车均大量采用了冷弯型钢，其使用率占型钢品种的百分之八十以上。以c70型通用敞车为例，该车共装用了十几种冷弯型钢，仅中梁采用了热轧型钢。其中，为了适应翻车作业时翻车机托车梁托车力的要求，并防止侧柱的挤压变形，将侧柱设计为双曲面型式的冷弯型钢，大大提高了结构的强度和刚度；而端墙由于要承受的冲击力作用，上端梁也由c64型敞车时的140×116矩形方管改为160x100的矩形方管，满足了强度和刚度的要求。
热轧型钢在铁路货车上的应用情况，热轧型钢以其外形尺寸准确、加工制造方便、工艺性好等特点，从我国具有铁路货车设计能力起，即开始在铁路货车上应：应用。早期车辆上采用的型钢主要有敞、棚、罐车等通用车采用的310乙字钢中粱，敞车采用的240槽钢下侧梁、横梁和端墙横带，部分敞车采用的热轧帽型钢侧柱，棚车采用的80槽钢侧柱及乎车用的工字型钢中梁、侧梁等。
应该说，热轧型钢的使用大大方便了车辆制造，使各部件之间的连接更为简便，结构的强度和刚度均得到了一定的加强，推动了铁路货车的发展和进步，并在铁路货车用钢中占有很大的比重。铁路货车升级换代逐步加快，对型钢种类的要求也不断谐加，但是各型钢制造企业由于受制于从模具开发到投入使用周期较长且费用较高，已不能跟上铁路货车设计和制造周期缩短的步伐，制约了热轧型钢在铁路货车上的应用。
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